2018-01-15 19:21 來源：億歐網 搜狐網

美國(guo)物資搬運協會（MHI）和德勤共同發布的(de)報告顯示，80% 的(de)企(qi)業認(ren)為(wei)，數(shu)字化供(gong)(gong)應鏈(lian)未來 5 年將占據統治地(di)位(wei)，16% 的(de)企(qi)業認(ren)為(wei)數(shu)字供(gong)(gong)應鏈(lian)已(yi)經(jing)占據統治地(di)位(wei)。

數字化供應鏈(lian)是(shi)未來的(de)發展(zhan)趨(qu)勢，已成行業共識。那(nei)物流企(qi)業如(ru)何抓(zhua)住這個發展(zhan)趨(qu)勢呢？筆者認為服務產品化是(shi)其中(zhong)一(yi)個重(zhong)要的(de)著力點(dian)。

原因在于數(shu)字化(hua)(hua)(hua)供(gong)應(ying)鏈(lian)可以獲取并(bing)最大程(cheng)度地(di)利用(yong)不同來源的(de)實(shi)時數(shu)據(ju)。而要達到這(zhe)一(yi)效果(guo)，前提則是(shi)物流 / 供(gong)應(ying)鏈(lian)各(ge)環節、各(ge)動(dong)作的(de)信(xin)息(xi)(xi)化(hua)(hua)(hua)，否(fou)則系統無(wu)法實(shi)時獲取到相應(ying)的(de)信(xin)息(xi)(xi)。而要實(shi)現信(xin)息(xi)(xi)化(hua)(hua)(hua)，則需要將服務流程(cheng)、服務內容(rong)、服務水平進(jin)(jin)行標準(zhun)化(hua)(hua)(hua)；否(fou)則無(wu)法轉化(hua)(hua)(hua)成唯(wei)一(yi)性(xing)、通(tong)用(yong)性(xing)的(de)計算機語言，自(zi)然(ran)也就無(wu)法信(xin)息(xi)(xi)化(hua)(hua)(hua)。而將服務流程(cheng)、動(dong)作進(jin)(jin)行模塊(kuai)化(hua)(hua)(hua)劃分，則是(shi)進(jin)(jin)行服務標準(zhun)化(hua)(hua)(hua)的(de)有效辦(ban)法；因為模塊(kuai)化(hua)(hua)(hua)之后，才便(bian)于提煉總結該部分的(de)共(gong)性(xing)特點，才能進(jin)(jin)而制訂(ding)相應(ying)標準(zhun)。

服務產品化(hua)正是一個把服務內容分解，并標準化(hua)的過(guo)程，所以可(ke)以說(shuo)物(wu)流服務產品化(hua)是實(shi)現供(gong)應鏈數字化(hua)的重要著力點。

因此，我們可以看到，除了快遞企(qi)業之外，部分(fen)綜合物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)企(qi)業也在(zai)物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)服(fu)務產(chan)品化(hua)的(de)方向上探索；中外運就曾聘(pin)請(qing)清(qing)華大學(xue)的(de)研究團(tuan)隊(dui)，向其咨(zi)詢如何實現(xian)合同物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)服(fu)務的(de)產(chan)品化(hua)問題；百世(shi)物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)也曾聘(pin)請(qing) IBM 咨(zi)詢團(tuan)隊(dui)，希望以 DHL 為(wei)標桿，謀劃(hua)物(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)服(fu)務產(chan)品化(hua)的(de)實現(xian)路徑(jing)。

而從目前所(suo)了解的情況(kuang)來看，筆者認為物流(liu)服(fu)務(wu)產品主要(yao)有兩個發展趨(qu)勢(shi)：一是單一服(fu)務(wu)向(xiang)綜合服(fu)務(wu)延伸，二是傳統物流(liu)服(fu)務(wu)向(xiang)供應鏈服(fu)務(wu)升(sheng)級。

一(yi)、單一(yi)服務向綜合服務延伸

這一趨勢主要體現在(zai)快遞(di)行(xing)業的(de)領先企業身上，比如京東物(wu)(wu)流(liu)，從自營快遞(di)服務(wu)(wu)開始，逐漸構建起中小件網、大件網、冷(leng)鏈(lian)網、B2B 網、跨(kua)境網、眾包網（達(da)達(da)）六(liu)大物(wu)(wu)流(liu)服務(wu)(wu)網絡，其中還涉足大客戶合同物(wu)(wu)流(liu)的(de)行(xing)業解決方案(an)服務(wu)(wu)領域；而且(qie)在(zai)順豐、三(san)通(tong)一達(da)競爭(zheng)格局已定的(de)情況下，還宣布(bu)加入個(ge)人快遞(di)的(de)競爭(zheng)行(xing)列，筆者認為其主要目的(de)并不(bu)在(zai)于做大業務(wu)(wu)量(liang)，仍然是為了拼齊(qi)其物(wu)(wu)流(liu)服務(wu)(wu)版圖，構建起綜合性(xing)、全版圖的(de)物(wu)(wu)流(liu)服務(wu)(wu)產品體系。

再比如(ru)順(shun)豐速運，發跡于快遞領(ling)域(yu)的商務(wu)件(jian)、時效件(jian)，在其品牌、網絡、流量(liang)、科技等(deng)元素逐漸形成優(you)勢的同時，順(shun)豐向綜合(he)物流服(fu)(fu)務(wu)平臺(tai)邁(mai)進，其服(fu)(fu)務(wu)產品逐步延伸到大票快遞、重(zhong)貨零擔、冷(leng)鏈運輸、同城配(pei)送、國際快遞等(deng)物流服(fu)(fu)務(wu)領(ling)域(yu)；而為了達成其綜合(he)物流服(fu)(fu)務(wu)平臺(tai)的設想，不惜以 55 億元的高昂代(dai)價收購 DHL 供(gong)應鏈中國區(qu)業(ye)務(wu)，強化其自身在供(gong)應鏈服(fu)(fu)務(wu)上的能力與客戶資(zi)源。

二、傳統物流(liu)服(fu)務(wu)(wu)向供應鏈(lian)服(fu)務(wu)(wu)升(sheng)級

隨(sui)著市場及行業(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)發展(zhan)，貨主企業(ye)對于(yu)(yu)物流(liu)的(de)(de)(de)(de)(de)需求(qiu)越來越趨向(xiang)(xiang)于(yu)(yu)整體(ti)的(de)(de)(de)(de)(de)一體(ti)化(hua)解決方案。客戶(hu)需求(qiu)的(de)(de)(de)(de)(de)變化(hua)，自然也就(jiu)要求(qiu)合(he)同物流(liu)企業(ye)向(xiang)(xiang)提供一體(ti)化(hua)解決方案的(de)(de)(de)(de)(de)方向(xiang)(xiang)升級發展(zhan)，也就(jiu)是(shi)供應鏈(lian)服務的(de)(de)(de)(de)(de)領域，而不再僅僅局限(xian)于(yu)(yu)物流(liu)服務領域。

這一(yi)(yi)趨勢主(zhu)要(yao)體現在傳統(tong)合(he)同物(wu)流(liu)企業身上，除了(le)寶供(gong)物(wu)流(liu)之外，比如還(huan)有海(hai)格物(wu)流(liu)，它就選擇(ze)了(le)從 3PL 向 4PL 升級(ji)的(de)發展道路，打(da)造智慧供(gong)應鏈信息系(xi)統(tong)平(ping)臺(tai)，應用(yong)于(yu)商(shang)(shang)流(liu)訂(ding)單管(guan)理（采購訂(ding)單、銷售訂(ding)單）、綜(zong)合(he)物(wu)流(liu)訂(ding)單管(guan)理、配送（國內、中港、港口）、貨代（海(hai)運、空運、鐵路）、跨境電商(shang)(shang)、內貿海(hai)運等(deng)多個供(gong)應鏈場景；并(bing)逐漸從一(yi)(yi)家以物(wu)流(liu)服務(wu)為主(zhu)收(shou)入(ru)結構的(de)傳統(tong)公(gong)司(si)轉變為以物(wu)流(liu)、金融、數據和(he)訂(ding)單管(guan)理服務(wu)等(deng)多樣化收(shou)入(ru)結構的(de)新型公(gong)司(si)。

再比如中外運，在其 " 一三五 " 戰略中就提到，其代理及相關業務向端到端的全程供應鏈服務轉型，并曾開展過 " 物流橋項目 "，打造創新型一站式生態圈公共平臺，提供產品化、標準化、透明化的物流服務，為跨境電商外貿企業提供高效、準確、節省、安全的 B2B2C 跨境電商物流解決方案。

而馬士基在 2018 年 9 月也宣布將合并丹馬士的供應鏈管理服務和馬士基航運的海運產品，以新馬士基的品牌形象面向市場進行產品和服務的銷售；目前其組織架構調整已完成，新團隊成員也基本到位，并計劃在 2019 年為客戶提供包括航運、多式聯運、倉儲、供應鏈管理、報關等全方位服務，以及數字化、端到端的物流解決方案。

三、物流(liu)服務產品化的(de)發(fa)展需要資源要素的(de)投入(ru)

在物流服務產品這兩個發展趨勢的背后，我們也看到了資金、技術等資源要素投入的重要性。順豐速運為了充實、強化其綜合物流服務平臺，通過與夏暉成立合資公司發力冷鏈物流，通過與中鐵快運成立合資公司拓展高鐵快遞，通過收購 DHL 供應鏈中國區業務提升了供應鏈服務能力 …… 這些動作的背后均是大量資金的投入。

而申通(tong)(tong)、圓通(tong)(tong)等快(kuai)遞企業(ye)為了提升(sheng)其服務(wu)(wu)(wu)水(shui)平與穩(wen)定性，在上市獲(huo)得充足(zu)資金之后(hou)，加(jia)快(kuai)了轉運中心這一核(he)心節點資源的(de)自(zi)(zi)營化(hua)進程，將加(jia)盟商的(de)轉運中心逐步(bu)收購回來，并加(jia)大(da)分揀機器人、自(zi)(zi)動(dong)化(hua)掃描、自(zi)(zi)動(dong)化(hua)稱重(zhong)、自(zi)(zi)動(dong)化(hua)計泡等自(zi)(zi)動(dong)化(hua)分揀設(she)備的(de)應用，通(tong)(tong)過技術(shu)投入(ru)，提升(sheng)服務(wu)(wu)(wu)效率、服務(wu)(wu)(wu)水(shui)平及(ji)服務(wu)(wu)(wu)穩(wen)定性。