CeMAT亞洲(zhou)物流展了(le)解到，在當今復雜多變的(de)全(quan)球商業環境中(zhong)，人工(gong)智能技(ji)術的(de)發展速度(du)迅(xun)猛，并在安防、互(hu)聯網、金融、醫療、物流、制造業、交通等多個行業中(zhong)得(de)到廣泛應(ying)用。特別(bie)是在物流行業，人工(gong)智能技(ji)術的(de)應(ying)用顯(xian)著提升(sheng)了(le)物流運作的(de)效(xiao)率。

1.人工(gong)智(zhi)能技(ji)術的發展：近年來，人工(gong)智(zhi)能技(ji)術在多(duo)個行業(ye)中實現了大量落地應用，特別是在物流領域，以運籌優化算法、計算機視覺為(wei)代表的AI技術，顯著提高了物流(liu)運作的效率。

2.后(hou)疫(yi)情時代的(de)物流行業(ye)：隨著行業(ye)進入后(hou)疫(yi)情時代，“無人(ren)”和(he)“遠程(cheng)”技術的(de)(de)發展(zhan)加(jia)速(su)了物流行業向(xiang)智慧(hui)化的(de)(de)演進(jin)。

3.視(shi)覺傳感(gan)器的(de)(de)應用(yong)：物(wu)流行業是(shi)攝像(xiang)頭覆蓋最廣、應用(yong)場景最豐富的(de)(de)行業之一。隨著(zhu)算法技(ji)術的(de)(de)突破和視(shi)覺傳感(gan)器像(xiang)素的(de)(de)提升以及成本的(de)(de)下降，視(shi)覺計算的(de)(de)應用(yong)將進一步得(de)到推(tui)廣。

4.物(wu)流速度的重(zhong)要性(xing)：在(zai)物(wu)流行業中(zhong)，“速度決定高度”尤為關鍵。為了提高(gao)服(fu)務水平，整個物流鏈路基于(yu)人(ren)工智能(neng)技術(shu)，實現組(zu)織數字(zi)化和在線高(gao)效(xiao)協同，將成為行業發(fa)展(zhan)的大趨勢(shi)。

5.物流(liu)鏈(lian)路的(de)數(shu)字化(hua)和可視(shi)化(hua)：通過服(fu)(fu)務(wu)設備、服(fu)(fu)務(wu)人員、服(fu)(fu)務(wu)節(jie)點的(de)在線互聯，實(shi)(shi)現(xian)貨物實(shi)(shi)時(shi)定(ding)位、狀態實(shi)(shi)時(shi)查(cha)詢、信(xin)息實(shi)(shi)時(shi)共享和問題實(shi)(shi)時(shi)溝通。物流(liu)鏈(lian)路上的(de)各個環(huan)節(jie)實(shi)(shi)現(xian)了(le)短(duan)鏈(lian)協(xie)同(tong)，信(xin)息通過物流(liu)全鏈(lian)路的(de)數(shu)字化(hua)和可視(shi)化(hua)實(shi)(shi)現(xian)及(ji)時(shi)交(jiao)互，使(shi)得退貨、攔截、催件、投(tou)訴等(deng)操作變(bian)得更加高效。

6.數字化物(wu)流平臺(tai)的發(fa)展趨勢：數字化物(wu)流平臺(tai)可以從數字化、標(biao)準(zhun)化、綠色化、產業化和生態化五個方面分析其發(fa)展趨勢。隨著數字化技術的持續突破，物(wu)流行業有望成(cheng)為(wei)人工智能技術最重要的落地場景之一。

綜上所述，人(ren)工智(zhi)(zhi)能技(ji)(ji)術(shu)在物流(liu)行(xing)業的(de)(de)應(ying)用不(bu)僅提升了物流(liu)效(xiao)率，還推(tui)動了物流(liu)行(xing)業向更智(zhi)(zhi)能、更高(gao)效(xiao)的(de)(de)方向發(fa)展。隨著技(ji)(ji)術(shu)的(de)(de)不(bu)斷進步，物流(liu)行(xing)業將繼續成為(wei)人(ren)工智(zhi)(zhi)能技(ji)(ji)術(shu)應(ying)用的(de)(de)重要領域(yu)。

數字化組織方式(shi)趨勢。CeMAT亞(ya)洲物流(liu)展了解到(dao)，數字樞(shu)紐成為交(jiao)通運輸組織核心（大(da)腦）；建立起數字樞(shu)紐的底座：算(suan)力底座+數據(ju)底座(zuo)；數字樞紐(niu)（客運(yun)(yun)、貨運(yun)(yun)）具有高度復制性和強大能(neng)力將取代區域性傳統交通運(yun)(yun)輸(shu)公司，最終將形成(cheng)不受(shou)地域限(xian)(xian)制、甚至不受(shou)國界限(xian)(xian)制的超級數字化交通運(yun)(yun)輸(shu)服(fu)務公司（如果不受(shou)限(xian)(xian)制，該物種將壟(long)斷(duan)一(yi)個垂(chui)直(zhi)細(xi)分(fen)的交通運(yun)(yun)輸(shu)服(fu)務類(lei)型(xing)）。出現三種組織類(lei)型(xing)趨勢(shi)：一(yi)是交通運(yun)(yun)輸(shu)作(zuo)為社(she)會基本公共服(fu)務，全部由公共企(qi)業(ye)(ye)進行組織。二是由資本型(xing)企(qi)業(ye)(ye)運(yun)(yun)行，該企(qi)業(ye)(ye)壟(long)斷(duan)某一(yi)細(xi)分(fen)運(yun)(yun)輸(shu)門類(lei)（Mass、自動運輸）。三是(shi)由資本性產(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)企業(ye)(ye)將運輸作為生產(chan)(chan)、銷售(shou)、配(pei)送的(de)整條產(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)的(de)一(yi)部分，進(jin)行整體組(zu)織。

數字化運載(zai)方(fang)式趨勢。各類運載(zai)方(fang)式所需(xu)的基礎設施將根據需(xu)求時(shi)空(kong)分布優化建設（目前(qian)，高速(su)公路還(huan)是以傳統載(zai)運工(gong)具為出發點考慮）。建設維護(hu)成(cheng)本(ben)高的地面(mian)干線運輸基礎設施與建設維護(hu)成(cheng)本(ben)低但運行(xing)成(cheng)本(ben)高的低空(kong)支線運輸相結合(he)。運載(zai)工(gong)具在高度模塊化，配置滿足運輸任務(wu)需(xu)求。

數(shu)字(zi)化階段性趨勢。目(mu)前，處于傳(chuan)統(tong)物流(liu)交通運輸向數(shu)字(zi)化物流(liu)交通運輸發展過渡階段。

依據主導力量研判其趨(qu)勢：

第一階段：傳統運(yun)輸(shu)企業推動行(xing)業信息化發展，對行(xing)業沖(chong)擊較小(xiao)(xiao)，行(xing)業治理(li)挑戰較小(xiao)(xiao)，行(xing)業格(ge)局變革較小(xiao)(xiao)。

第(di)二(er)，數字(zi)(zi)化產業資本推動行業進入數字(zi)(zi)化發展階段，第(di)三方信息(xi)服務(wu)企(qi)業紛紛崛(jue)起(qi)，并逐(zhu)漸發展為數字(zi)(zi)產業企(qi)業，或是(shi)從傳(chuan)統企(qi)業中脫胎而出。

“四新”、變革顛覆一(yi)個細分領(ling)域——行業。擴(kuo)張(zhang)特征(zheng)：邊(bian)際成本(ben)很低，行業壟斷程度大幅提(ti)高。

主要依(yi)靠數字產業金融(rong)(rong)資本(ben)，以融(rong)(rong)資擴(kuo)大市(shi)場(chang)(chang)份額，獲(huo)(huo)取壟斷市(shi)場(chang)(chang)的(de)(de)超額利(li)潤，最終在金融(rong)(rong)市(shi)場(chang)(chang)上(shang)獲(huo)(huo)得收益的(de)(de)模式進行擴(kuo)張。低(di)門檻的(de)(de)出租車、快遞等領域已經經歷了這個階段(duan)，門檻較高的(de)(de)制造(zao)物流正在進入該(gai)階段(duan)。

CeMAT亞(ya)洲物流展了解到，在國內公路(lu)貨運市場,快遞和快運進入了寡(gua)頭壟斷(duan)階段,三通一達(da)與順豐快速占據(ju)頭部市(shi)場份(fen)額。行業按照單票重量(liang)小于30kg、30kg~3t、大于3t三(san)個區間段可以(yi)劃(hua)分成快遞(di)零(ling)擔和整車三(san)種貨運類(lei)型。其中零(ling)擔市場又可以(yi)按(an)照(zhao)30~500kg、>500kg劃分成小票零(ling)擔和大票零(ling)擔。

快遞、快運、大票零擔、整車作為其中的(de)四個細分行業,行業(ye)體(ti)量(liang)(liang)大、勞動力密集程度高存量(liang)(liang)市場(chang)與增量(liang)(liang)市場(chang)差異化明顯,存在各自的競爭格(ge)局。快(kuai)(kuai)遞(di)與快(kuai)(kuai)運(yun)行業相(xiang)互滲(shen)透,在(zai)快遞(di)行業增速放緩的(de)前提下,順豐、德(de)邦等快遞型企業先(xian)后(hou)布局零擔(dan)市場,在流程標準化、網絡(luo)管控嚴格、產品服務質量積(ji)累(lei)大(da)量經驗之(zhi)后,也在零擔市場得到了布局成效。不(bu)同公路貨運類型(xing)的(de)行業毛利率、集中度(du)(du)及客(ke)戶集中度(du)(du)。

文章來源：中交協物流技術裝備委員會