根據2023年(nian)的(de)物流業務(wu)收入，中國物流行業的(de)競爭格局可以劃分為三個不同(tong)的(de)梯(ti)隊：

領先企(qi)(qi)業(ye)（第一梯(ti)隊(dui)）：這(zhe)一梯(ti)隊(dui)由(you)物流(liu)業(ye)務收(shou)入超過(guo)千億元的企(qi)(qi)業(ye)組成，包括中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)遠洋(yang)海運、廈門象嶼、順豐控股、北京(jing)京(jing)邦達和中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)外(wai)運等。這(zhe)些企(qi)(qi)業(ye)在(zai)物流(liu)行業(ye)中(zhong)(zhong)占(zhan)據領先地(di)位，具有顯著的市(shi)場份額和影響力。

中(zhong)(zhong)堅力量（第二梯隊）：第二梯隊由物流業務收入在(zai)百億元至千億元之間的(de)(de)企業組成，包(bao)括(kuo)浙江(jiang)菜(cai)鳥、上海三快(kuai)智(zhi)送、圓通速遞(di)、中(zhong)(zhong)通快(kuai)遞(di)和中(zhong)(zhong)鐵物資等。這(zhe)些企業在(zai)各(ge)自的(de)(de)細分市(shi)場和領(ling)域中(zhong)(zhong)具(ju)有(you)較(jiao)強的(de)(de)競爭力。

成(cheng)長型(xing)企(qi)業(ye)（第(di)三梯(ti)隊）：第(di)三梯(ti)隊包(bao)括物(wu)(wu)流(liu)業(ye)務收入(ru)不(bu)超過百億元的企(qi)業(ye)，如湖(hu)南和立東升實業(ye)、湖(hu)北港(gang)口集團、日通(tong)國(guo)際物(wu)(wu)流(liu)、安(an)通(tong)控股和云南能投物(wu)(wu)流(liu)等。這些企(qi)業(ye)雖然規模相對較小(xiao)，但(dan)在特定的物(wu)(wu)流(liu)細分市場或(huo)區域市場中具有(you)活力和成(cheng)長潛力。

在2023年的具體排名中，中國遠洋海(hai)運以5759.42億(yi)元(yuan)的(de)物(wu)流業務(wu)收入(ru)位(wei)居行業第一，而廈門象(xiang)嶼、順豐(feng)控股、北京京邦達和中國(guo)外運(yun)緊隨其后，均實現了千億(yi)元(yuan)以(yi)上的(de)收入(ru)。這(zhe)些企業憑借其龐大的(de)業務(wu)規模和市場(chang)影響(xiang)力(li)，成(cheng)為(wei)物(wu)流行業的(de)領頭羊。CeMAT物(wu)流展了解到(dao)，浙(zhe)江菜鳥、上海三快智(zhi)送、圓(yuan)通速(su)遞(di)、中通快遞(di)和(he)中鐵(tie)物資等企業也表現突(tu)出，收(shou)入(ru)均超過(guo)了(le)480億元(yuan)，顯示了(le)它們在物流行(xing)業中的競爭力和市場(chang)地(di)位。

CeMAT物流展(zhan)了解到，2023年，全國物(wu)流業總收入達(da)13.2萬億(yi)元。根據各企業物流業務收入計算(suan)，中國(guo)遠洋海運的市場份(fen)額為4.36%，廈門象嶼(yu)的市(shi)場份額為2.04%，順豐控股(gu)和北京(jing)京(jing)邦達的市(shi)場份(fen)額分別為1.99%和(he)1.04%，其余企業(ye)的市場份額均在1%以下。目前，我國(guo)的(de)貨(huo)物運(yun)輸仍以公路和水路運(yun)輸為主，2023年全國(guo)共完成公路和水運貨運量共497.04萬億(yi)噸，其(qi)中，安徽、廣東(dong)、浙(zhe)江(jiang)、山東(dong)、江(jiang)蘇、河南(nan)、湖北(bei)、湖南(nan)、河北(bei)、廣西(xi)的貨(huo)運量位(wei)列全國前十名。安徽共(gong)完成公(gong)路(lu)和水運貨(huo)運量41.48萬億噸，占全國的(de)比重達8.35%;廣東緊隨其后，完成貨運量35.87萬億噸(dun)，占全(quan)國(guo)的比(bi)重(zhong)達7.22%。2023年，根據各物(wu)流企業的(de)市場(chang)份額計算，中國物(wu)流行業企業市場(chang)集中度CR1和CR3均在10%以內(nei)，CR5和CR10均在15%以內，可(ke)見物流企業間的競爭較(jiao)為激(ji)烈，市場集中程(cheng)度較(jiao)低。

2023年，根(gen)據各(ge)省市(shi)公(gong)路水路貨運(yun)量的市(shi)場份額(e)計算，中國物流行業區域市(shi)場集中度CR10為58.37%，總體(ti)來看物流行業的區(qu)域集中程(cheng)度一般。

從(cong)五(wu)力(li)競(jing)爭模型角度(du)分(fen)析，行業上游(you)為物流硬件和軟件供應商(shang)，參與(yu)者較多且規模不大，整體議價能力(li)較弱;行業下游為(wei)物(wu)流的運用領域，物(wu)流需(xu)求者眾多且領域廣泛，整(zheng)體議(yi)價能力較弱;目前(qian)物流行(xing)業(ye)的參與者(zhe)數量(liang)多，市場集中度低，企業(ye)間競爭較為激(ji)烈;進入物流行業門(men)檻不高，但中小企業較多、競(jing)爭(zheng)激烈，且與(yu)頭(tou)部企業競(jing)爭(zheng)需有(you)較強的資源(yuan)和資金(jin)實力，潛在進入者的威脅(xie)程度一般;物流(liu)業(ye)(ye)是國民(min)經濟(ji)發展的動(dong)脈(mo)和基礎(chu)產(chan)業(ye)(ye)，暫無替(ti)代品(pin)威脅。

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