軌(gui)(gui)道交(jiao)通是一種(zhong)依(yi)賴(lai)特定軌(gui)(gui)道行駛的交(jiao)通工具或系(xi)統(tong)，主要(yao)分(fen)為(wei)兩大類：鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)系(xi)統(tong)和(he)(he)城(cheng)市軌(gui)(gui)道交(jiao)通系(xi)統(tong)（城(cheng)軌(gui)(gui)）。鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)系(xi)統(tong)，也(ye)稱為(wei)國(guo)鐵(tie)(tie)或大鐵(tie)(tie)，主要(yao)承(cheng)擔城(cheng)市間的客運(yun)(yun)和(he)(he)貨運(yun)(yun)，可(ke)以(yi)根據速(su)(su)度劃分(fen)為(wei)普(pu)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、快速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)和(he)(he)高速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)。同時，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)系(xi)統(tong)也(ye)可(ke)以(yi)根據管(guan)理主體劃分(fen)為(wei)國(guo)家鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、地方鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、合資鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、專用(yong)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)以(yi)及鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)專用(yong)線。此外，根據運(yun)(yun)輸目標，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)還可(ke)以(yi)分(fen)為(wei)普(pu)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)（兼顧客運(yun)(yun)和(he)(he)貨運(yun)(yun)）、高速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)（主要(yao)為(wei)客運(yun)(yun)）和(he)(he)重(zhong)載鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)（主要(yao)用(yong)于貨運(yun)(yun)）。

城(cheng)市(shi)軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)則是專為(wei)城(cheng)市(shi)內部設(she)計的輕(qing)(qing)(qing)型鐵路(lu)網絡(luo)，按照(zhao)運(yun)輸能(neng)力(li)可(ke)分為(wei)大運(yun)能(neng)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)（如(ru)地鐵）、中(zhong)運(yun)能(neng)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)（例如(ru)輕(qing)(qing)(qing)軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)、中(zhong)低速磁懸(xuan)浮(fu)列(lie)車(che)）、以及(ji)低運(yun)能(neng)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)（如(ru)有軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)電(dian)車(che)）。根據服務范圍，城(cheng)軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)可(ke)以細分為(wei)市(shi)域軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)、都市(shi)圈軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)和城(cheng)區軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)。車(che)輛的走(zou)行形式(shi)也是分類的依據，包括(kuo)鋼輪(lun)(lun)(lun)鋼軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)（如(ru)地鐵、輕(qing)(qing)(qing)軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)和有軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)電(dian)車(che)）、膠輪(lun)(lun)(lun)導軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)（如(ru)跨(kua)座(zuo)式(shi)單(dan)軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)）和磁浮(fu)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)。此外，城(cheng)軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)還可(ke)以根據制式(shi)劃(hua)分為(wei)多種類型，包括(kuo)地鐵系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)、市(shi)域快軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)、輕(qing)(qing)(qing)軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)、中(zhong)低速磁浮(fu)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)、跨(kua)座(zuo)式(shi)單(dan)軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)、懸(xuan)掛式(shi)單(dan)軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)、自(zi)導向(xiang)(xiang)軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)、有軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)電(dian)車(che)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)、導軌(gui)(gui)(gui)(gui)(gui)式(shi)膠輪(lun)(lun)(lun)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)和電(dian)子導向(xiang)(xiang)膠輪(lun)(lun)(lun)系(xi)(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)等。

總的來說(shuo)，軌道交(jiao)(jiao)通系統是城市(shi)和(he)(he)城際(ji)間運輸(shu)的重(zhong)要方(fang)式，它(ta)通過多樣(yang)化的技(ji)術(shu)和(he)(he)制式來滿足(zu)不同運輸(shu)需求和(he)(he)服務目標。隨著技(ji)術(shu)的進步和(he)(he)城市(shi)化的發展，軌道交(jiao)(jiao)通系統將繼續在全球范圍內擴展和(he)(he)升級，以提高(gao)運輸(shu)效率和(he)(he)滿足(zu)日益增長的出行需求。

規劃(hua)端：鐵路(lu)規劃(hua)目標明確，長期發(fa)展空(kong)間大

CeMAT物流(liu)展了解到(dao)，到 2025 年、2030 年、2035 年鐵路運(yun)營(ying)里(li)程仍具提升空間(jian)。2023 年(nian)，全國鐵路營業里 程達 15.9 萬公(gong)里，其(qi)中高鐵 4.5 萬公(gong)里，當(dang)年實現鐵路線(xian)路投產新(xin)線(xian) 3637 公里，同比減(jian)少 11.3%，其中高(gao)鐵 2776 公里，同(tong)比增加 33.3%。根據《“十四(si)五”現(xian)代綜(zong)合交通運輸體系(xi)發 展規(gui)劃》和《國家綜(zong)合立體交通網(wang)規(gui)劃綱(gang)要》，到 2025 年(nian)、2035 年全國(guo)鐵路運(yun)營里程預(yu)計 分別達 16.5 萬公里、20 萬公里(li)，其中高鐵運(yun)營里(li)程分(fen)別達 2025 年 5 萬(wan)公里、2035 年 7 萬 公里，鐵(tie)路運營里程到(dao) 2025 年和 2035 年總體仍(reng)有(you)約(yue) 4%、26%的增長空間，高鐵運(yun)營里程 到 2025 年(nian)和(he) 2035 年總體(ti)仍有(you)約 11%、56%的(de)增長空間(jian)。另外，根據(ju) 2021 年國家發(fa)改委等 印發(fa)的(de)《關(guan)于進一步做好鐵(tie)路(lu)(lu)規(gui)劃建(jian)(jian)設工(gong)作的(de)意見》：干線(xian)鐵(tie)路(lu)(lu)由中央與地方共同出(chu)資，國 鐵(tie)集(ji)團發(fa)揮主體(ti)作用，負責(ze)項目(mu)建(jian)(jian)設運營(ying)；城際鐵(tie)路(lu)(lu)、市域（郊(jiao)）鐵(tie)路(lu)(lu)、支線(xian)鐵(tie)路(lu)(lu)及鐵(tie)路(lu)(lu)專 用線(xian)以(yi)有關(guan)地方和企(qi)業出(chu)資為主。

CeMAT物流展了解(jie)到，城軌(gui)交通運營線路呈上升趨勢， 2021-2023 年合計新(xin)增城軌運營(ying)里程超(chao) 3000 公里(li)， 整體呈現平(ping)穩(wen)發(fa)展(zhan)趨勢(shi)。軌(gui)道交通建設是(shi)城市(shi)發(fa)展(zhan)的重(zhong)要驅動力(li)，優先發(fa)展(zhan)城市(shi)公共交通已 經成為各(ge)大(da)城市(shi)推進交通強國戰略(lve)的核心內容。“十(shi)四五”規(gui)劃提出要(yao)有序推進(jin)城市軌(gui)道交 通發展，“十(shi)四五”期間全國(guo)預計(ji)新增城市軌(gui)道交通(tong)運營里程 3000 公里；在新(xin)基建拉動內需 的大背景下，中國城市軌道交通整體運營情況穩定，2021-2023 年合(he)計(ji)已經投(tou)運 3179 公里， 根據 RT軌道交通(tong)，預計(ji) 2024 年或將有 1000 公里的(de)城軌開通。

投資(zi)端：鐵路投資(zi)維持(chi)高位且持(chi)續性強(qiang)，裝備投資(zi)占比提升

2024年，中國鐵路投資(zi)和設備市(shi)場呈現顯著增長趨勢，為設備制造商帶(dai)來利(li)好(hao)。以下是一(yi)些關鍵點：

1. 鐵路投資增長：2024年1-8月，全國(guo)鐵(tie)路完成固定資產投資4775億元，同比增長10.5%，這是(shi)自2015年以來同(tong)期最高增(zeng)速。各(ge)月投資增(zeng)速均(jun)超過(guo)9%，顯示出(chu)強勁的增長勢頭 。

2. 持續的高投資：根據(ju)國鐵集團信息，“十四五”期(qi)間鐵(tie)路投資總量與“十(shi)三(san)五(wu)”期(qi)間基本一致(zhi)，年均約8000億元。2021-2023年鐵路(lu)投資分別(bie)為(wei)7489億元、7109億元、7645億元，預計2024-2025年鐵路投資將維持在8000億元以上 。

3. 裝備(bei)(bei)投資占(zhan)比(bi)提(ti)升(sheng)：在(zai)全國鐵路(lu)固定資產投資中，裝備(bei)(bei)投資的(de)占(zhan)比(bi)正在(zai)提(ti)升(sheng)。隨(sui)著(zhu)新建線路(lu)的(de)減少，投資結構正在(zai)發(fa)生變化，更多資金被投入(ru)到車輛購(gou)置(zhi)和設備(bei)(bei)更新中 。

4. 鐵(tie)(tie)路裝(zhuang)備需求增長：在政(zheng)策支(zhi)持和市場需求的推動下，鐵(tie)(tie)路裝(zhuang)備需求正在提升。預(yu)計(ji)在2024-2025年投(tou)資維持高位的情(qing)況下，鐵(tie)路裝(zhuang)備市場將(jiang)繼續(xu)保持高景氣(qi)度 。

5. 鐵路(lu)運營里程增長(chang)：根據規劃，到2025年和2035年，全國鐵路運營(ying)里程(cheng)預計將分別達到16.5萬(wan)公里和20萬公里，其中高鐵運營里程將分別達到5萬公里和7萬公(gong)里 。

6. 城(cheng)(cheng)軌交通發展：城(cheng)(cheng)市(shi)軌道(dao)交通運(yun)營線路呈(cheng)上(shang)升趨(qu)勢(shi)，2021-2023年合計新增(zeng)城軌運營(ying)里程超3000公里。預計2024年將有(you)約1000公里的(de)城軌開通 。

7. 鐵路投資(zi)創新高：2024年上半(ban)年，全國鐵(tie)路完成固定資產(chan)投資3373億元，同比增長10.6%，創歷(li)史同期新高(gao)。這(zhe)一趨(qu)勢(shi)預示著全年(nian)投資規模有望超過(guo)預期目標(biao) 。

8. 鐵路(lu)建設目標：國鐵集(ji)團提出2024年的目(mu)標是全面完成國家鐵路投資任務，投產新(xin)線1000公(gong)里以上，并完成運(yun)輸(shu)總收入1萬(wan)億元(yuan) 。

綜上所述，2024年(nian)中國鐵路行業在投資(zi)和設備更(geng)新方(fang)面展(zhan)現(xian)出強(qiang)勁的增長勢頭，為設備制造商提供了巨大的市場機遇。

文章來(lai)源：人民網