作者: 沐(mu)木 來源: 微快運(yun) 2018-04-10 09:45

一、快運硝煙

2018年安能“壯士斷腕”通過轉型來解決資金問題；壹米滴答拿到零擔快運史上最大的一筆18億融資；百世快運加速“鏖戰”，開始加速快運的招商，提升自己的貨量；中通、韻達等后起之秀在快運的貨量逐步提升。看似平靜的快運市場，已經開始了一場無聲的廝殺。

伴隨全球經濟的萎縮，中國經濟的轉型的關鍵時刻，中國2019年4月以后開始降低稅率3個點，可以看出制造業的寒冬已經來臨，快運蛋糕也逐步分流。

二、市場細分、價格絞殺

首先，70Kg以內的貨量逐步被德邦、中通、韻達、安能搶走，中通快運今年務必會在20-70公斤大件快遞發力，因為快遞往快運衍生時基本都把運費最低門檻降低，計泡比加大，起步價格拉低，對傳統的安能、百世、壹米等網絡的沖擊，安能快遞另起安銳速運專注大件快遞，包括德邦快遞都在把計泡比增大，所以今年的一大趨勢就是“大件快遞”蛋糕的無聲的廝殺。

其次在70-300公斤段(duan)，中通、韻(yun)達快(kuai)(kuai)運(yun)的(de)(de)包(bao)倉計(ji)劃就(jiu)是(shi)快(kuai)(kuai)運(yun)廝殺的(de)(de)導火索；2019年繼(ji)安能持續(xu)包(bao)倉后，百世也加入此行列(lie)。

2019年的快運廝殺拉開的序幕，在這場看似價格中轉費打5折的大形勢下，加盟網點的成本其實是增加的，增速放緩、存量搶掠，會繼續淘汰一批快運網絡，2018年全峰物流、大達物流、國通快遞等先后都遭遇了“折翼”。目前快運的廝殺，基本都是通過價格來搶占市場，伴隨著資本對物流投資逐步理性，資本的側重點開始轉變，從規模到利潤到網絡的可持續性發展，所以快運的廝殺最終還是回到網點的廝殺，活躍網點的數量、點均貨量的多寡決定著整張網絡的實力。

而網點如(ru)盲目跟隨網絡走(zou)，不形成聯盟(meng)體系(xi)(xi)，最(zui)后網點的(de)利潤(run)會逐步降低(di)。壹米(mi)滴答(da)瘋狂的(de)2年價格戰給他帶來了一張網，但是(shi)正是(shi)這些價格戰會讓物(wu)流從(cong)業者提(ti)前感受到寒冬，加(jia)盟(meng)體系(xi)(xi)的(de)廝殺也更加(jia)慘烈。

三、專線收窄，同城攪局

與此同時，300公斤到800公斤的原屬專線貨物伴隨著快運包倉，導致了今年的專線的寒冬早一點來臨。舉個例子：上海發成都貨物800公斤走百世物流的成本不到780元，百世快運還可以給網點開700的增值稅發票，800公斤走專線包提包送的成本也在780左右，這樣800公斤以內的貨物基本都流進網絡了。所以目前很多專線已經開始對快遞、快運網點的客戶進行直銷，不斷的短信銷售，給網點帶來很大的壓力，因為市場的飽和、物流的過剩，零擔物流的蛋糕在不斷的切細，專線市場的定位原來一般是300公斤到3000公斤，運滿滿、貨拉拉、快狗打車、省省回程車等APP逐步讓同城的貨物會被進一步分級。舉個例子：上海的普遍零擔價格是0.5元/kg，300kg的貨物運輸成本就是150元，其實貨主完全可以叫個貨拉拉了，同樣同城貨運超過800公斤的貨物逐步會從快運和專線的蛋糕中切掉。APP平臺開始收割800公斤以上的同城貨物，3000Kg以上的省際貨物，未來3000kg以上的貨物，逐步會通過拼車來實現客戶利潤最大化，不管是滿幫、福佑卡車、NSU的叭叭拉還是省省回頭車、千城共配，都會攪動這塊市場，并不斷提升其占有率，伴隨市場信息化、經濟的壓力，價格逐步透明化，以前還有專門的調車信息部，現在都被APP代替，這個趨勢很明顯。在城際的公斤段，快運的市場逐步降低到800公斤以內，長途運輸800公斤以上的貨物也會被專線進一步深耕。德邦、安能、百世連續多年票均重量降低證明，未來快運市場的產品公斤段還會持續細分走低。

四、神仙掐架，弱者先亡

市場是殘酷的，蛋糕還是那個蛋糕，但是快運市場的不斷分層與洗牌，就是一場無聲的廝殺。資本的能量永遠超乎想象，滴滴與快的在燒了幾十個億以后突然合并了，運滿滿、貨車幫合并成滿幫。同時快運市場的背后基本都是源碼、紅杉、華平、普洛斯等資本在操作，我相信即使是上市的快遞公司也會在價格戰中消亡一兩家綜合實力最弱的。

其實現在加盟網絡同質化，廝殺的核心就是價格比拼。加盟快運網絡百世、安能一時瑜亮的局面被打破，壹米滴答、商橋緊跟，中通、韻達也加入戰團。如果百世快運利用自己先發的上市優勢，拉開價格戰，此時順心立足未穩，估計也會對中驊物流、壹米滴答、商橋物流帶來不小的沖擊，今年百世快運“超能”戰，如果百世快運在包倉的基礎上打價格戰，快運此輪廝殺絕對是一片狼藉。目前安能處于修整期、壹米滴答處于運營的調整期對利潤的追求更高一點，商橋專注快件箱，所以說2019年這幾家快運網絡的廝殺會導致部分小網絡消亡。

五、網點：活著才有希望

有人會不相信，但是每家網絡都想提升貨量，增量見頂，存量就這么多，此消彼長、幾家歡喜幾家愁。伴隨物流市場的扁平化發展，公斤段的進一步細分，利潤的降低，加盟網點何去何從？希望加盟網點在資本的市場中尋找自己的出路，不斷研究市場規律，定位好自己，提升核心競爭力、提供差異化服務，抓住客戶，才有未來，“活著”才有希望、“活著”就是勝利。

注：文/沐沐，公眾號：微快運，本文為作者獨立觀點，不代表億邦動力網立場。
//www.ebrun.com/20190410/328736.shtml?eb=com_chan_lcol_fylb