2018-03-25 04:00:00類型：原創來源(yuan)：卡車之家作者：高李敏(min)編(bian)輯：高李敏(min)

政策的推行，使得中置軸貨運車成為物流行業新寵兒。中置軸貨運列車作為一款新產品，它的優勢在于裝載量和甩掛的便利性。

在(zai)裝載(zai)量(liang)方(fang)面，中置(zhi)軸(zhou)貨運列車(che)(che)由前后兩(liang)個車(che)(che)廂組成，車(che)(che)身總長可(ke)達(da)20米，在(zai)合規情況下裝載(zai)方(fang)量(liang)要大(da)于。

對于快遞快運行業而言，中置軸貨運列車除了容積大外，還能進行甩掛運輸。對于貨源充足的運輸企業來說，中置軸貨運列車可以大幅提高效率，其原理類似于甩掛。

但看似火爆的背后，中置軸貨運列車在中國真的實用嗎？很多業內人士分析，中置軸貨運列車現階段實用性不強，為什么這么說呢？

一、購車成本大，改變物流體系

我們這里說(shuo)的售價(jia)貴，并僅僅是(shi)指中置軸貨運車本(ben)身的單(dan)價(jia)貴，而是(shi)換車整(zheng)體成本(ben)太高，為什么(me)這么(me)說(shuo)呢(ni)？

√ 頭掛匹配一體，換車成本大

現在，物流公(gong)司大多用的(de)。特別是大的(de)(de)物流公(gong)(gong)司(si)，一(yi)般都是掛(gua)多車(che)頭(tou)(tou)(tou)少，這樣方便甩掛(gua)、甩廂(xiang)。與車(che)頭(tou)(tou)(tou)相(xiang)比，掛(gua)的(de)(de)使用(yong)壽命比較(jiao)長，一(yi)般物流公(gong)(gong)司(si)只要購買(mai)車(che)頭(tou)(tou)(tou)更換就可以了(le)。但是中(zhong)置軸(zhou)(zhou)貨(huo)運(yun)(yun)列車(che)卻不一(yi)樣。因為中(zhong)置軸(zhou)(zhou)貨(huo)運(yun)(yun)車(che)頭(tou)(tou)(tou)掛(gua)是匹配(pei)一(yi)體的(de)(de)，一(yi)個(ge)車(che)頭(tou)(tou)(tou)配(pei)一(yi)個(ge)掛(gua)。物流公(gong)(gong)司(si)如果想要換成中(zhong)置軸(zhou)(zhou)貨(huo)運(yun)(yun)車(che)，原先的(de)(de)掛(gua)就沒有用(yong)了(le)。

√ 非標箱可以達到同樣方量

現在，還存在治超不堅決和一些超載的情況。

中置軸貨運列車是GB1598政策下的產物，車身規定總長度20米，高4米，寬2.55米。引進該車型的初衷就是方量大、能夠多拉貨物。

但是，物流公司通過改造車型，增加掛(gua)、車廂長度的方式也能(neng)達(da)到與中置(zhi)軸貨(huo)運(yun)列(lie)車同樣裝載量(liang)甚至更(geng)大。原本(ben)以大承載量(liang)為優勢的中置(zhi)軸貨(huo)運(yun)列(lie)車的長處并沒有顯現出來。

√ 需要大場地，改變原有物(wu)流體系

除此之外，中置軸貨運(yun)列車和物(wu)流公司(si)現有的物(wu)流體系(xi)不匹配(pei)是最大的問題(ti)。

大家都知道，現在物流公司的體系都是按照掛車的角度來設計的，甚至有的物流公司的體系還停留在五六年前的樣子。其實，很多快遞公司的中轉站、倉庫貨物的吞吐量都不是很大，對于場地的需求較小。因此，對于月臺、接駁的設計都是按照掛車的標準來設計。但是中置軸貨運列車長度20米，轉彎抹角、倒車難度比較大，對場地的要求更大一點，但原有的設施使用起來具有局限性。物流企業如果想要換成中置軸貨運列車，整個物流環節的配套設施都需要重新改變、建設，牽一發而動全身。這是一筆更大的成本支出，包括資金和時間成本。

√ 二手處理難

和所有(you)的車輛一樣，中置(zhi)軸(zhou)貨運(yun)車用到最后也逃(tao)不過二手(shou)處理的命運(yun)。

筆者從專業的二手車車商了解到，中置軸貨運列車不太適合散戶，小的物流公司不會購買，大的物流公司號召國家的要求會購買中置軸，但一般情況下都是以定制車為主。

因此，后(hou)續(xu)關(guan)于中(zhong)置軸貨運列車的二(er)手車處置上(shang)會有難處。

二、職業駕駛員有抵觸行為，缺乏專業培訓

√ 老司機不適應新型車，對安全問題顧慮大

現在(zai)，行業里的老(lao)司機多在(zai)40歲左右(you)，他們沒有經歷過(guo)開(kai)(kai)全掛車(che)的時(shi)代。對(dui)于這些職業駕(jia)駛員而(er)言，對(dui)不熟(shu)悉的產品多少存在(zai)些抵(di)觸(chu)情緒。首先，在(zai)操作上，中置軸貨(huo)運列車(che)在(zai)轉彎、倒(dao)車(che)等方(fang)面(mian)較(jiao)掛車(che)而(er)言有一(yi)定(ding)(ding)難度。開(kai)(kai)掛車(che)的老(lao)司機已經形成一(yi)定(ding)(ding)的開(kai)(kai)車(che)習慣，在(zai)他們看(kan)來熟(shu)悉中置軸貨(huo)車(che)列車(che)需要一(yi)段過(guo)程。

其次，老司機還擔憂安全問題。中置軸貨車列車雖然安裝了更多的安全配置，但車頭是9.6米車，車頭與貨箱幾乎無間隙，駕駛室無法后移。一旦發生車禍，安全性大大降低。

√ 行業缺乏專業培訓

由于中置軸貨運列車在中國應用的還不成熟，行業里一是缺乏針對中置軸貨運列車的專業技能培訓，二是也缺乏對職業駕駛員心態的疏解意識。由此種種，多方面原因造成了中置軸貨運列車叫好不叫座的現象。

我(wo)(wo)國的(de)中(zhong)置軸(zhou)貨車(che)(che)(che)列車(che)(che)(che)援(yuan)引于(yu)歐(ou)洲，歐(ou)洲對于(yu)中(zhong)置軸(zhou)貨運列車(che)(che)(che)的(de)應(ying)用已(yi)經成熟。但是，由于(yu)應(ying)用場景差異(yi)，我(wo)(wo)國到底適(shi)不適(shi)合大批量的(de)采購中(zhong)置軸(zhou)貨運列車(che)(che)(che)呢？

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