快遞格局明朗，下一家倒下的會是誰？

快遞(di)(di)市(shi)場競爭格局明朗。快遞(di)(di)市(shi)場集(ji)中度持續提(ti)升(sheng)，截止2018年，CR6達到71.74%，CR8達到81.2%。以電(dian)商(shang)件為(wei)主的(de)快遞(di)(di)公司第一梯隊也分(fen)化形(xing)成(cheng)中通(tong)(tong)、韻達和圓通(tong)(tong)、申通(tong)(tong)、百世兩個集(ji)團，公司之(zhi)間(jian)的(de)差距趨(qu)于穩定。

另一(yi)(yi)方面，行業的(de)(de)(de)增(zeng)速持續放緩(huan)，說(shuo)明行業已經(jing)非常成熟(shu)了。CR8的(de)(de)(de)增(zeng)速更(geng)多(duo)的(de)(de)(de)來源于對二三線快(kuai)遞(di)存量(liang)的(de)(de)(de)蠶食。二線快(kuai)遞(di)根本(ben)無法(fa)扛住(zhu)CR6在日均業務量(liang)都過千萬(wan)票規(gui)模后、票均成本(ben)持續走(zou)低的(de)(de)(de)新一(yi)(yi)輪降(jiang)價，如果(guo)今(jin)明兩年(nian)無法(fa)上(shang)市或進行新一(yi)(yi)輪的(de)(de)(de)融資，那么(me)僅剩轉型一(yi)(yi)途(tu)。

宅急送轉型，優速持續深耕大包裹；速爾全一雙網合并，全一大部分加盟區域由速爾承接主導，核心城市由全一直營。

全峰、快捷已成歷史，國通也已全面歇業，安能快遞轉型安銳，下一家會是誰？

快運競爭加劇，今年出局的會有誰？

微快運的文章中經常出現快運方陣圖，最近出現的一張與2018年的最大的不同是，好幾家已經出局，繁華過后是寂寥，今天光環加身，明天可能衣不蔽體。那些一陣轟隆隆黃沙漫天而來，最終歸于寂靜的網絡，突然又說東山再起，換一幅馬甲來混江湖的，鮮有可能再翻盤的。成功習慣久了會成為文化，文化積淀久了會成為基因，這些網絡沒有成功的基因，也錯過了最佳的時間窗口。

好幾位身在其中的網絡掌門人都有共識，時下的快運相當于2012-2015年的快遞，最多三年，快運網絡會剩下4-6家全國性網絡，強者恒強，贏家通吃。

明年的快運方陣圖，還有哪些會一蹶不振落寞出局？

行業競爭激烈，融合加劇，不管是新入行的還是因為網絡了無生機整裝再出發重新做選擇的，有機會聽聽我們即將上線的《贏在加盟網點》之《選擇大于努力》，會避免無謂的犧牲。

滿幫會再次嘗試到市場去控貨嗎？

2018年9月，滿幫開始運營廣州-撫州南城-上海的專線，運價比市面低一半。廣州到上海的專線，市場運價280-300元/噸，滿幫的運費能做到150元以下。它的收費模式根據噸位+方數進行計價，1噸100元，1方25元。如果一噸的貨物體積有2方，運費就是100+2x25=150元。

滿幫采用輕資產運營模式。司機自帶車輛，滿幫負責貨源，每趟固定運價，掛車租賃、分段運輸：將廣州到上海的線路分成了2段，以江西南城為中轉點。廣州的司機開車到江西南城后，進行甩掛，接上海過來的掛車返回廣州，單程750公里，全程1500公里。

據悉，新模式推廣后，高峰期每天有幾十輛掛車往返。不過虧損嚴重，據相關專家估算，要做成此條線路，還得持續投入8000萬人民幣，每天往返對開上百個掛才能有規模效應。

目前滿幫已暫停此項目的運營，線上的車貨匹配巨頭，往一線控貨是目標還是沖動，還會有下一次嘗試嗎？如果有，會以什么形態出現？

貨拉拉與快狗發力B端，與快運網絡短兵相接

不管是貨拉拉的“拉貨、搬家、運大件”還是快狗的“拉貨、搬家、運東西”，“運”才是核心。潮水退卻，獲得最多融資的兩大巨頭屹立，同城配送巨頭在完成C端布局后，發力相對高頻的B端或是未來規模聚增與盈利的著力點。

參考快運網絡搬倉擴倉所造成的分撥滯留，對貨拉拉、快狗打車需求劇增，小票零擔網絡與同城配送巨頭有重疊的業務，未來會短兵相接嗎？在精益求精的年代，快運或快遞網絡會單獨提煉一個產品發力同城配送嗎？

順(shun)豐快運與(yu)順(shun)心捷達(da)會融合(he)嗎？

年后首月的最后一天，順心捷達進行了成立以來最大的一次人事調整。董事長金石正式走向前臺，營運中心、經營中心等核心部門都有德邦背景的人負責。

順豐從2015年正式推出快運產品外，在業內一直存在感不足。順心捷達甚至其前身新邦物流與順豐快運的合作由來已久，更多的扮演“派送員”的角色，合則兩利，關鍵在于布局與分工。在順心捷達初步完成全國網絡加盟布局的前提下，除場站、車線等運營底盤融通外，未來業務的前端會不會進行融合？我們拭目以待。

跨越會啟動加盟嗎？

2018年10月4日，跨越獲紅衫資本與普洛斯領投的PreA輪20.4億投資，蓄勢待發。快遞或快運？直營或加盟？過去的三個月時間里，傳聞行內多名知名職業經理人與跨越聯系在一起。接下來，跨越該有所動作了。

圓通與申通會再次布局快運嗎？

快遞格局基本明朗，不管圓通與韻達的單量第二名之爭，還是申通與百世的第四名之爭，都是CR6巨頭之間的排名卡位戰。

2017年5月圓通收購控股先達國際，申通在2018年內先后收回深圳、湖南等多個省地區域的直營權。圓通試水海外、申通補課后，眼見中通、韻達快運項目的階段性成功，下一步會重新開始對快運的布局嗎？如果是，自己直接操刀或者收購都是路徑，如果是收購，市場上有哪些標的？

菜鳥并購卡行天下后，后者會向大票零擔發展嗎？

2019年1月11日，普洛斯隱山資本和菜鳥對卡行的聯合增資正式宣布，卡行進入一個新起點。

菜鳥憑借在客戶端與數據端的非凡的掌控力，菜鳥在快遞江湖擁有無與倫比的影響力，尤其是對百世、圓通、中通、申通先后入股、聯姻蘇寧與日日順之后，漸成電商快遞的智慧大腦。

未來卡行天下如何定位？將菜鳥的模式復制到大物流領域？或者通過整合專線、物流園與貨主向大票零擔進軍，或者象菜鳥一樣，成為新物流生態的服務中心？

聚盟如何賦能盟商？

2018年4月8日東莞首場招商會，截止年底，600+合伙人、2200+專線、400+網點。聚盟用最快的速度聚攏了中國最優秀的專線運力，0到1的艱辛已經邁過，紅旗插遍全國，聚心聚力、深度融合、賦能盟商、能聚能盟才有更大的未來。

未來從1到10如何走？這不僅考驗聚盟的管理層，更考驗合伙人與盟商的耐心。

新網絡還有機會嗎？

鋪設全國網絡、細分公斤段產品、包倉促銷、貨量運營重罰、品質聚焦，所有快運網絡一招一式越來越雷同，模仿成風、同質化成了網絡通病。所有網絡在成長期都有這樣與那樣的問題，標準化過高則無法滿足個性需求，對于加盟網點而言，目前還沒有一家理想的網絡。

2018年11月17日黑貓速運網絡啟動，2018年3月6日運派網絡在河南鄭州舉行產品發布會，對于新網絡而言，能解決創新、資金、人才等問題才有可能彎道超車，或許還有大展宏圖和機會。

——以(yi)上皆為猜想，未來發展(zhan)如有雷同(tong)，純屬巧合！

注：文/靖(jing)晟，出處(chu)：億歐網，本文為作者獨立觀點，不代表億邦動(dong)力(li)網立場。